Transport i mobilność osób i towarów 1900-3-TMOT-GSE
Mobilność osób i towarów ma podstawowe znaczenie dla działalności gospodarczej i społecznej. To systemy transportowe składające się z infrastruktury, środków transportu i terminali umożliwiają jednostkom, instytucjom, korporacjom, regionom i narodom interakcję i podejmowanie działań gospodarczych, społecznych, kulturalnych lub politycznych.
Celem konwersatorium jest przedstawienie uwarunkowań oraz zróżnicowania przepływów pasażerskich i towarowych realizowanych z wykorzystaniem różnych rodzajów transportu (lądowego - samochodowego i kolejowego; morskiego oraz lotniczego).
Współczesny transport korzysta z nowych rozwiązań technicznych, ale jest możliwy także dzięki infrastrukturze tworzonej w przeszłości. Dlatego ważnym elementem zajęć konwersatoryjnych jest analiza skali rozwoju i specyficznych cech tejże infrastruktury i środków transportu.
Przepływy (lub praca przewozowa) zależą też od popytu na usługi transportowe, dlatego kolejnym zagadnieniem omawianym na zajęciach są rodzaje uwarunkowań, jakie towarzyszą powstawaniu potrzeb przewozowych oraz próby zaspokojenia tych potrzeb poprzez ofertę usług, planowanie rozwoju transportu i właściwą jego organizację (polityka transportowa).
W skali lokalnej (miasto, region metropolitalny) omawiane są zagadnienia logistyki miejskiej (łącząc zagadnienia przepływu osób i towarów na jednym obszarze - np. dojazdy do pracy, zaopatrzenie produkcji, dystrybucja towarów).
oraz kwestie mobilności różnych grup - użytkowników przestrzeni miejskiej.
Współczesny transport, niezależnie od zasięgu, to coraz częściej także problem zanieczyszczenia środowiska. Dlatego na zajęciach rozważane są też kwestie nowych rozwiązań technologicznych (środki transportu i wykorzystanie energii) czy innowacji w zakresie organizacji mobilności osób.
W ramach ćwiczeń analizowane są uwarunkowania organizacji miejskiego systemu transportowego, lokalnej polityki transportowe, organizacji przewozu osób i towarów. Praca studentów (indywidualna lub w małych 2-3 osobowych zespołach) skupia się na analizie systemu transportu zbiorowego osób na przykładzie wybranego dużego miasta.
Nakład pracy studenta: 5 ECTS = około 120h (50 w bezpośrednim kontakcie)
(N) – praca w bezpośrednim kontakcie z nauczycielem,
(S) – praca własna (samodzielna) studenta.
Zajęcia (konwersatorium) = 30h (N) + 30h (S - czytanie tekstów i przygotowanie do dyskusji oraz przygotowanie do pisemnego zaliczenia końcowego)
Zajęcia (ćwiczenia) = 35h (N 15 h) + 20h (S - czytanie tekstów, dokumentów, analiza danych, przygotowanie raportu końcowego)
Konsultacje = 5h (N)
Razem około 120h
Kierunek podstawowy MISMaP
Rodzaj przedmiotu
Tryb prowadzenia
Efekty kształcenia
Efekty uczenia się (kody): S1_W04, S1_W07, S1_W12, S1_W15 / S1_U04, S1_U07 / S1_K05
Po ukończeniu przedmiotu student:
WIEDZA
1. Zna rodzaje transportu i cechy infrastruktury transportowej.
2. Zna uwarunkowania tworzenia polityki transportowej w skali lokalnej i regionalnej.
3. Zna pojęcie systemu transportowego.
4. Zna skalę i strukturę przepływów towarowych w skali krajowej i ogólnoświatowej.
UMIEJĘTNOŚCI
1. Umie określić bariery rozwoju transportu.
2. Potrafi określić dostępność transportową obszarów w mieście.
3. Identyfikuje strukturę systemu transportowego.
4. Uzasadnia potrzebę integracji transportu.
5. Wyjaśnia wpływ zmian technologicznych i społecznych na organizację transportu zbiorowego
6. Potrafi określić zakres informacji niezbędny przy tworzeniu polityki transportowej (polityki mobilności) miasta
KOMPETENCJE
1. Jest gotów uargumentować potrzebę organizowania transportu w sposób godzący interesy różnych użytkowników przestrzeni.
Kryteria oceniania
Zaliczenie pisemne konwersatorium na podstawie treści prezentowanych w sali (do 10 pytań otwartych).
Oceny:
0-50% punktów = 2,0; 51-60% punktów = 3,0; 61-70% punktów = 3,5;
71-80% punktów = 4,0; 81-90% punktów = 4,5; 91-100% punktów= 5,0
Ćwiczenia:
Udział w dyskusji nad tekstem (1/4 punktów); prezentacja kolejnych zagadnień w charakterystyce (1/4 punktów) oraz przygotowanie i przedstawienie pisemnej wersji raportu końcowego (1/2 punktów).
Oceny:
0-50% punktów = 2,0; 51-60% punktów = 3,0; 61-70% punktów = 3,5;
71-80% punktów = 4,0; 81-90% punktów = 4,5; 91-100% punktów= 5,0
Praktyki zawodowe
Nie dotyczy
Literatura
Literatura (uzupełniająca):
Adey P. et al. (eds.), 2014, The Routledge Handbook of Mobilities. Routledge, London and New York.
Mężyk A., Zamkowska S., 2019, Problemy transportowe miast, PWN, Warszawa.
Rodrigue J.-P., 2020, The Geography of Transport Systems. 5 Ed. New York: Routledge.
Rydzkowski W. (red.), 2017, Współczesna polityka transportowa. PWE, Warszawa.
Rześny-Cieplińska J., 2013, Organizatorzy transportu w kształtowaniu ładu przestrzennego gospodarki. Wyd. UG, Gdańsk.
Smil V., 2016, Tworzenie bogatego świata. Perspektywy w ekonomii, przemyśle, środowisku. Warszawa: Wydawnictwo Naukowe PWN.
Szołtysek J., 2011, Kreowanie mobilności mieszkańców miast. Wolters Kluwer Polska, Warszawa.
Tundys B., 2013, Logistyka miejska. Teoria i praktyka. Difin, Warszawa.Urry J., 2009, Socjologia mobilności. Warszawa: Wydawnictwo Naukowe PWN.
Urry J., 2009, Socjologia mobilności. PWN, Warszawa.
Wojewódzka-Król K., Rolbiecki R., 2018, Infrastruktura transportu. PWN, Warszawa.
Wojewódzka-Król K., Załoga E. (red.), 2022, Transport. Tendencje zmian. PWN, Warszawa.
Wyszomirski O. (red.), 2010, Transport miejski. Ekonomika i organizacja. Wydawnictwo UG, Gdańsk.
+ wybrane fragmenty z pozycji:
Adey P. et al. (eds.), 2014, The Routledge Handbook of Mobilities. Routledge, London and New York.
Adey P., 2017, Mobility. 2nd Ed. Routledge, London and New York.
Nuhn H., Hesse M., 2006, Verkehrsgeographie. Schöningh, Paderborn.
Rodrigue J.-P. (ed.), 2020, The Geography of Transport Systems. 5th Ed. New York: Routledge.